“要致富，先修路”，道出了交通與經濟發展之間的緊密聯系。打通農村公路“最后一公里”更是政府的職責。
山地和丘陵占比92.5%的貴州省，是我國脫貧攻堅的主戰場。由于農村居民居住較分散，山高坡陡，是全國農村交通建設工作最為艱巨的省份。2015年，貴州啟動“農村公路三年大會戰”；2017年成為西部首個實現“村村通瀝青（水泥）路”的省份，并同期實現“村村通客運”。
為打通出行“最后一公里”，確保同步小康“不落下一個人”，2017年8月，貴州在全國率先啟動農村“組組通”硬化路三年大決戰，加快交通基礎設施向下延伸的步伐。
找準致貧窮根，貴州全力打通群眾出行“最后一公里”，實現通組硬化路由“通不了”向“通得了”“通得好”轉變。貴州以驚人的毅力，在今年春天交出了驕人的答卷：累計建成通組硬化路7.87萬公里，39867個30戶以上村民組實現100%通硬化路。
“組組通”為村民帶來幸福生活
“不通路的時候，主要靠人背馬馱，山里的東西賣不出去，山外的物資運不進來。”說起交通的改變，威寧自治縣石門鄉團結村村民龍芳感觸最深，如今，龍芳在團結村開了一家超市兼農村淘寶店，駕駛自家小汽車把山貨運出去，把物資運進來，日子過得紅紅火火。
告別了“人背馬馱”的日子，“通組路”掀開了村莊變遷的新篇章，也給邊遠山鄉的村民帶來了幸福的生活。
“黨的政策好，感謝共產黨，路都修到家門口來了。”在開陽縣南江鄉新隆村，村民唐光全一提起“組組通”就說：“太方便了！路好走多了，還能帶動寨子發展。”
“女兒在網上買了洗衣機、電烤爐作為生日禮物送給我，快遞員上午聯系送貨，由于送件多，天黑了才送到，但還是很開心。”南江鄉最偏遠的毛家院村烏木慶組村民羅大姐說，要是過去得自己到開陽縣城物流點取貨，來去車費不說，不僅要找車運回家，還得自己搬運。“現在路通了，再遠的村莊，網購也方便，省時、省心、省力。”
毛細血管“組組通”公路的修建，加速了人流、物流在城鄉的流動，也增強了城鄉互動，縮小了城鄉差距，加快了城鄉一體化進程，改善了農村居住和出行環境，提升了民生服務水平，為加快推進農業農村現代化提供了更好保障。
坐落在月亮山區腹地的從江縣極貧鄉鎮加勉鄉境內溝壑縱橫，交通落后，一直是其發展受阻的重要原因。
“1998年才打通宰便鎮到加勉鄉的第一條毛坯公路，近兩年來，加勉鄉交通得到前所未有的改善。”說到交通，在加勉鄉工作已經16個年頭的高山村第一書記楊安深有感觸。
隨著“組組通”硬化路建設，加勉鄉不僅在全縣率先實現農村“組組通”硬化路，而且全鄉14條通村公路、9條“組組通”硬化路、17條產業路等聯通起境內道路交通路網，極大地方便群眾出行和生產生活，也讓脫貧攻堅的步伐更加堅定有力。
多舉措確保“組組通”惠民為民
為了確保“組組通”真正做到惠民、為民，貴州省交通部門建立“省、市、縣、鄉、村”五級聯動，按照“打捆招標”“資質企業總承包”等方式，量質并舉推進建設；出臺工程技術導則、貸款管理辦法等，規范建設標準，采取每公里補助40萬元的標準，省有關部門和地方政府共同抓實資金、土地、用材、設備和施工人員等要素保障；在全國率先研發了農村“組組通”硬化路監管平臺，構建“數據鐵籠”，形成了通組硬化路數據“一個庫”、建設“一盤棋”、整改“一條線”、監督“一張網”；全省紀檢監察機構全程參與，市、縣級交通運輸主管部門全程參與項目建設、驗收，聘請部分黨員、群眾為義務監督員。
在項目推進過程中，貴州省優先安排深度貧困地區項目先行建設，讓最困難的地區最先享受到交通建設紅利。2018年底，全省20個極貧鄉（鎮）率先實現農村“組組通”硬化路目標，貧困群眾搞活了產業、增加了收入，提振了脫貧信心、拓寬了脫貧門路。
據不完全統計，“組組通”硬化路建設帶動全省農業產業發展500余萬畝，鄉村旅游村寨突破3000個，新增農用車等23萬余輛，參與項目建設群眾120萬人，沿線受益群眾達967萬人，其中建檔立卡貧困人口153萬人，為全省脫貧攻堅、同步小康、鄉村振興提供了交通保障。
“組組通”硬化路不僅解決了山村村民出行難問題，更承載著鄉村發展的未來，喚起了村民回鄉發展產業脫貧致富的信心。路通了，開陽縣龍廣村郞基田組的果子、蔬菜品質好價格優，引來八方游客盡情采摘，讓種植戶的收入增加不少。路通了，城里的游客紛至沓來，遵義市楓香鎮花茂村成為市民“尋找鄉愁”的樂園；路通了，不少打工者重返家鄉，辦起農家樂、建立合作社。
如今，一條條通組路在貴州崇山峻嶺中盤旋起伏，將鑲嵌在青山綠水之間的村村寨寨串點成線，打通了產業發展和鄉村振興之路。路通了，產業有了新出路，生活有了新變化，農村有了新面貌，旅游有了新突破。
